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| 一小群人利用純熟鬥爭手段製造反對聲勢，架設重重路障， 把關乎香港重大利益的發展計劃截停於路中。 |
不衝開路障 香港沒前途2009 年 12 月 08 日
連結：https://eastweek.my-magazine.me/main/4587
向來心直口快的恒隆主席陳啟宗最近說，過去十多年內地經濟每年增長百分之九至十，反觀香港增長率僅百分之四，如果香港沒有令政府輕微癱瘓的「小政治」，相信經濟增長可達百分之六至八。
或者有人會說，這是商界對政治的偏見，但平心而論，各式各樣反對力量對香港發展的阻撓，確已到了失衡的地步，明顯地拖住了經濟的後腿，令基建動彈不得，而對此感到憂慮的情緒，再也不限於商界，而逐漸擴大到中產和專業階層了。
最新的例子是廣深港高速鐵路香港段的一波三折。上周四，有關官員費盡九牛二虎之力後，高鐵撥款險過立法會第一關──獲工務小組委員會通過，稍後還須通過財務委員會。即使議員們高抬貴手，前面還布滿潛伏的路障，能否順利前行仍難預料。
任何大型發展計劃落實前，必須先經過專業評估及公眾議論，這個大前提沒有人會反對。問題是，一小群人基於狹窄偏激的觀點，利用純熟的鬥爭手段製造反對聲勢，蓋過大多數人的理性意見，形成「強勢少數」，只以一點點喧鬧和干擾，就把關乎香港經濟重大利益的計劃截停於路中，最後擱置經年，甚至流產收場。公共諮詢由建設性變為破壞性，淪為「強勢少數」的工具，已失去原來的正面意義了。
在高鐵闖立法會關的前夕，「強勢少數」又再發揮其威力，反對人士抓緊機會發動抗議，藉此向立法會議員施壓，而某些評論則在旁吶喊助威，認為政府不應在「一片反對聲中，貿然落實計劃」，應該「再停一停，諗一諗」。
我們不明白上述評論憑甚麼說社會出現「一片反對聲音」，實情是，反對建高鐵的所有組織，包括保育人士、社工、政團、壓力團體、學者、學生以及菜園村居民，用盡了所有動員力量，也只能湊集到二千多人上街，僅佔全港人口的0.02%；當天晚上留下來在政府總部抗爭的人更不逾一百，且沒有一個是「誓死保衛菜園村」的村民。這麼一小群人，卻被某些傳媒和評論員無限擴大為「普遍反對」，對事實的扭曲，莫甚於此。
除了這些激進保育分子，還有幾位大學教員與專業人士提出一個高鐵方案，認為是「最最合理」，然後不斷利用傳媒與政黨逼官員跟隨他們的一套，硬要政府為此推倒重來。倘若政府受不住壓力，真的再展開公眾諮詢，整個高鐵計劃便要退回第一步從頭來過，屆時必然又七嘴八舌，每個人都是專家，每個人都認為自己的見解最正確，結果計劃再拖三五七年，落實無期。
這樣的情況，過去十年已不斷重複出現。一位政府官員私下說，十多年前他負責地區政務時，已翻閱過啟德機場的規劃方案，整個計劃令他着迷，對未來的啟德充滿憧憬；但十多年後的今日，啟德仍是荒地一片，寸土未動，令他欷歔不已。
至於西九龍，到近月仍聽到政府宣傳，歡迎市民對怎樣利用西九提供意見，這樣的「公眾諮詢」已進行了五、六年，上述問題不知問了多少遍！
行政會議成員梁振英曾經指出，回歸前十年，政府完成大批基建項目，成為今日香港經濟發展的基礎；但回歸後十年，基建步伐大大放緩，落成的項目寥寥可數，他為此憂心不已。出現這情況的原因，並非政府施政不力，而是政治路障太多。
在高鐵一役，我們看到政府有銳氣闖關，負責官員也敢於縱馬向前衝，這是大大好事。高鐵關乎香港能否與全國高鐵系統銜接，有重大策略意義，如果受阻難產，香港只會進一步邊緣化，並失去吸納全國消費者的大好機會，所以政府不應再畏於「強勢少數」，繼續打圈徘徊，這樣下去，香港是沒有前途的。
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